RDC : près de 9 mois après l’annonce des travaux de construction des flyovers, Kinshasa dévoile l’« Autoroute du Fleuve »

Téléphériques, flyovers, tunnels, rocades… La ville de Kinshasa, capitale de la République démocratique du Congo à plus de 20 millions USD est à l’affût des solutions pérennes pour améliorer la mobilité. Depuis des années, plusieurs projets ambitieux ont été annoncés en grande pompe, mais sans jamais aboutir.

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Dans cette ambition, le gouvernement provincial de Kinshasa a présenté un nouveau projet d’infrastructure dénommé l’« Autoroute du Fleuve » qui entend faire de la capitale congolaise, une ville résolument tournée vers l’avenir, où la population progresse et où les activités économiques se développent.

Avec la rocade nord-ouest, l’autoroute du fleuve ou la rocade nord-est constitue l’un des deux chaînons manquants de la grande boucle périphérique de Kinshasa.

Conçu comme une voie rapide urbaine à quatre bandes, le projet prévoit deux voies de circulation dans chaque sens. Il intègre notamment des ouvrages de franchissement ferroviaire, des échangeurs structurants, ainsi que des ouvrages d’art de grande portée.

La première phase de l’Autoroute du Fleuve reliera Baramoto à Ndjoku, au niveau de l’aéroport de N’djili. Sur plus de 12 kilomètres, elle traverse des zones humides, notamment Kingabwa et Tshuenge. L’ouvrage se développera en viaduc dans les zones urbaines denses afin de préserver la mobilité existante.

Puis, il traversera les zones marécageuses du fleuve Congo grâce à des remblais techniques de dernière génération. Le projet prévoit un viaduc urbain de 3,5 kilomètres, un nouveau pont de plus de 500 mètres franchissant la rivière N’djili, trois échangeurs modernes de grande capacité dont un échangeur trompette à Limete 1ère rue, un échangeur trompette dans les marécages du Fleuve, un échangeur stratégique de trois niveaux à Ndjoku, connecté à la rocade sud-est et au boulevard Lumumba et une connexion directe en deux fois deux voies vers l’avenue Poids Lourds.

En outre, l’Autoroute comprendra trois stations de péage intelligentes, entièrement automatisées, implantées aux principales entrées de l’autoroute, garantissant une gestion moderne, rapide et sécurisée du trafic.

D’un linéaire total estimé à environ 24,5 kilomètres, répartis en quatre sections techniques majeures, l’Autoroute du Fleuve sera financée grâce à un mécanisme innovant de mobilisation des capitaux à travers les Eurobonds

Selon le gouvernement provincial, cette approche moderne permettra d’accélérer la réalisation des infrastructures stratégiques, tout en renforçant l’attractivité économique de la République démocratique du Congo.

« Demain, seulement 15 minutes pour rejoindre l’aéroport. Moins de congestion, plus de mobilité, plus d’opportunités, plus de développement », indique une vidéo de présentation du projet.

En mai 2026, l’Agence congolaise des Grands Travaux (ACGT) annonçait avoir finalisé les études techniques d’un ambitieux projet visant à désengorger la circulation sur l’axe reliant l’aéroport international de N’djili et le pôle économique de Maluku.

Le Projet Transit Rapide Aéroport de Kinshasa (TRAK) devrait fluidifier le corridor Est de Kinshasa, depuis le boulevard Lumumba jusqu’au boulevard du 30 juin, en passant notamment par les axes de Triomphale–Sendwe et Libération, ex avenue du 24 novembre en réduisant à 25 minutes, la durée pour atteindre l’aéroport international de N’djili d’une part, et facilitant les déplacements des usagers et de soutenir le développement urbain, d’autre part.

Le projet TRАK comprend plusieurs infrastructures destinées à supprimer les points de congestion identifiés. Parmi les principales composantes annoncées figurent: 

• 18 flyovers pour supprimer les carrefours jugés critiques ;
• un super flyover de 1,2 km franchissant notamment Petro-Congo, les quartiers Quartier 1 et Kimbuta;
• deux échangeurs stratégiques dont l’échangeur de Triomphale (24) et celui de Njoku, connectés aux rocades et à l’autoroute du fleuve;
• deux tunnels urbains destinés à fluidifier des zones considérées comme des “points noirs” de circulation ;
• 40 passerelles piétonnes visant à renforcer la sécurité des piétons ;
• environ 80 aires de stationnement modernes.

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